ഷിൻകാൻസെനും റ്റി.ജി.വി.യും – ഏറ്റവും വിജയകരമായ അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ

Total
2
Shares

എഴുത്ത് – ഋഷിദാസ് എസ്.

ലോകത്തിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളിലും അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ നിലനിൽക്കുകയും ഉയർന്നു വരികയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഇപ്പോഴും ഇപ്പോഴും അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാന ങ്ങളിലെ അതികായന്മാരായി നിൽക്കുന്നത് ജപ്പാന്റെ ഷിൻകാൻസെനും, ഫ്രാൻസിന്റെ റ്റി ജി വി യും തന്നെയാണ് .

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഹങ്കേറിയൻ എൻജിനീയറായ കരോൾ സ്‌പെർനോവ്സ്കി ( Károly Zipernowsky ) ആണ് അതിവേഗതീവണ്ടി എന്ന ആശയം മുന്നോട്ടു വക്കുന്നത് .കാലത്തിനു മുൻപേയുള്ള ഒരാശയമായിരുന്നു അന്ന് അത് .പക്ഷെ സ്‌പെർനോവ്സ്കി അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ മിക്കതും മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നു . മുപ്പതുകളിൽ പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും 150 കിലോമീറ്റര് വേഗതയിൽ കൂടുതൽ ആർജ്ജിക്കാനാവുന്ന ട്രെയിനുകൾ നിലവിൽ വന്നു പക്ഷെ അവയൊന്നും ഇപ്പോഴത്തെ നിലവാരത്തിൽ അതിവേഗ തീവണ്ടികൾ ആയി കണക്കാക്കകൻ ആകുമോ എന്നത് സംശയമാണ് .

ആദ്യമായി ലക്ഷണമൊത്ത ഒരു അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനം ഉടലെടുക്കുന്നത് ജപ്പാനിലാണ് ജനനിബിഡമായ ടോക്കിയോ ,ഒസാകാ എന്നീ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഏറ്റവും ഫലപ്രദം ഒരതിവേഗ റയൽ സംവിധാനം ആണെന്ന തിരിച്ചറിവിൽ നിന്നാണ് ജാപ്പനീസ് അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാ നാമായ”ഷിൻകാൻസെൻ”(Shinkansen ) സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത് .

ഷിൻകാൻസെൻ”(Shinkansen ) : ജനസാന്ദ്രതയേറിയ ജപ്പാനിൽ വലിയ നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള അകലം അഞ്ഞൂറ് കിലോമീറ്ററുകൾക്കടുത്താണ് .ഈ ദൂരത്തിൽ ലാഭകരമായ വിമാന സർവീസുകൾ നടത്തുന തു വിഷമകരമായിരുന്നു . അതിനാലാണ് വൻ നഗരങ്ങളെ അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനം കൊണ്ട് കോർത്തിണക്കാൻ ജാപ്പനീസ് ഗവണ്മെന്റ് തീരുമാനിച്ചത് .അൻപതുകളിൽ മണിക്കൂറിൽ നൂറ്റി അൻപതിനടുത്തു കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള തീവണ്ടികൾ ഓടിച്ചാണ് അവർ അതിവേഗ റയിൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് കടക്കാനുള്ള വൈദഗ്ധ്യം നേടിയത് .

1964 ലെ ടോക്കിയോ ഒളിംപിക്സിന് തൊട്ടു മുൻപാണ് ജപ്പാനിലെയും ലോകത്തേയും ആദ്യ അതിവേഗ തീവണ്ടിയായ ഷിൻകാൻസെൻ 0”(Shinkansen 0 ) പ്രവർത്തനം തുടങ്ങിയത് .വിദേശത്തു ബുള്ളെറ്റ് ട്രെയിൻ എന്നാണ് ഇത് അറിയപ്പെട്ടത് .കാവസാക്കി ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രീസ് ( Kawasaki Heavy Industries ) കമ്പനിയാണ് അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമാണത്തിന് ചുക്കാൻ പിടിച്ചത് .മണിക്കൂറിൽ 210കിലോമീറ്റർ ആയിരുന്നു വേഗത .ലോകത്തിലെ തന്നെ ഏറ്റവും ജനസാന്ദ്രതയേറിയ നഗരങ്ങളായ ടോക്യോക്കും ഒസാക്കക്കും ഇടയിൽ സർവീസ് നടത്തിയ ഷിൻകാൻസെൻ സംവിധാനത്തിന് യാത്രക്കാരെ കിട്ടുന്നതിന് പ്രയാസമുണ്ടായില്ല .

ആദ്യ വര്ഷം മുതൽ തന്നെ ഷിൻകാൻസെൻ സാമ്പത്തിക ലാഭം നേടിത്തുടങ്ങി .കൂടുതൽ അതിവേഗ റെയിൽ പാതകൾ നിർമിക്കാൻ ഇത് ജാപ്പനീസ് സർക്കാരിന് പ്രചോദനമായി .ജാപ്പനീസ് അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനം നിലവിൽ വന്നിട്ട് ഇപ്പോൾ അര നൂറ്റാണ്ടു പിന്നിട്ടിരിക്കുന്നു . ഇതിനിടെയിൽ പല തലമുറ അതിവേഗ ഷിൻകാൻസെൻ ട്രെയിനുകൾ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു . വേഗത മണിക്കൂറിൽ 210കിലോമീറ്റർ എന്നതിൽ നിന്നും മണിക്കൂറിൽ 300കിലോമീറ്റർ എന്ന നിലയിലേക്ക് പല ട്രാക് കളിലും ഉയർത്തപ്പെട്ടു .ഇപ്പോഴത്തെ പരമാവധി പ്രായോഗിക വേഗത മണിക്കൂറിൽ 320കിലോമീറ്റർ ആണ് .ഇപ്പോഴും വളർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് ജാപ്പനീസ് അതിവേഗ റെയിൽ ശ്രിൻഖല .

റ്റി ജി വി (T G V ) : ഫ്രാൻസിന്റെ അതിവേഗ റയിൽ സംവിധാനമാണ് റ്റി ജി വി (T G V ). (Train à Grande Vitesse ). ജാപ്പനീസ് അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാന ത്തിനും ഒരു ദശാബ്ദത്തിനു ശേഷമാണ് (T G V ) പിറവിയെടുക്കുന്നത് .ഗ്യാസ് ടർബൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതിവേഗ തീവണ്ടികളായിരുന്നു ആദ്യ ഫ്രഞ്ച് രൂപകല്പനകൾ. പക്ഷെ ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില എഴുപതുകളിൽ കുതിച്ചുയർന്നപ്പോൾ ഫ്രാൻസും ജപ്പാനെ പോലെ ഇലക്ട്രിക് അതിവേഗ തീവണ്ടികളുടെ പാത സ്വീകരിച്ചു .

ഫ്രാൻസിന്റെ വൈദ്യതി ആവശ്യത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ആണവ വൈദ്യുതിയിൽ നിന്നുള്ളതായതിനാൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ വൈദുതി അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്ക് ലഭ്യമാകാകൻ അവർക്കായി .1981 ൽ പാരീസിന് ലിയോണിനുമിടക്കാണ് T G V ആദ്യ സർവീസ് നടത്തിയത് .ജപ്പാനിലെ പോലെത്തന്നെ ഫ്രാൻസിലും അതിവേഗ റെയിൽ യാത്ര വളരെ ജനപ്രിയമായി .ചെറു ദൂരത്തിലുള്ള യാത്രകൾക്ക് വിമാനയാത്രയുടെ പൊല്ലാപ്പുകൾ ഇല്ലാതായതോടെ ജനം T G V യെ ഇരുകൈയും നീട്ടി സ്വീകരിച്ചു .

തുടക്കത്തിലേ തന്നെ മണിക്കൂറിൽ മുന്നൂറു കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ അധികം സഞ്ചരിക്കാൻ വേണ്ടിയായിരുന്നു T G V സംവിധാനം രൂപകൽപന ചെയ്യപ്പെട്ടത് . വേഗതയിൽ T G V സംവിധാനം വളരെ റെക്കോർഡുകൾ ഭേദിച്ചിരുന്നു.വേഗത വർധിപ്പിക്കാനുള്ള പല നിർദേശങ്ങളും ഉണ്ടായിട്ടും ,വലിയ ചെലവിൽ വേഗത ഏതാനും ശതമാനം വര്ധിപ്പിക്കുന്നത്തിനെതിരായ നയമാണ് ഫ്രാൻസ് സ്വീകരിക്കുന്നത് .അതിനാൽ തന്നെ (T G V ) സംവിധാനം ഇപ്പോഴത്തെ രൂപത്തിലും വേഗതയിലും സമീപഭാവിയിലും തുടരാനാണ് സാധ്യത .

അതിവേഗ റെയിൽ സർവീസുകൾ ആയിട്ടുകൂടി ഷിൻകാൻസെനും റ്റി ജി വി യും ഇതുവരെ വലിയ റെയിൽ അപകടങ്ങൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിട്ടില്ല .ചെറിയ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായി എന്നല്ലാതെ ഒരു യാത്രക്കാരാണ് പോലും ഒരു റെയിൽ അപകടത്തിൽ ഷിൻകാൻസെനിലോ T G V യിലോ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്നുള്ളത് ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ എൻജിനീയറിങ് തികവിനെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് .

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

You May Also Like

ഓൺലൈൻ തട്ടിപ്പ് നടത്താനൊരുങ്ങിയ മദാമ്മയ്ക്ക് തിരിച്ചു പണികൊടുത്ത് മലയാളി

തട്ടിപ്പുകാർ പലവിധത്തിലുണ്ടെങ്കിലും, ഇപ്പോൾ കൂടുതലും തട്ടിപ്പുകൾ നടക്കുന്നത് ഓൺലൈനിലൂടെയാണ്. ആർക്കും ഒരു സംശയവും തോന്നാതെ പറ്റിക്കാൻ മിടുക്കരായ ഇവരുടെ വലയിൽ പലരും വീണിട്ടുമുണ്ട്. ഇത്തരത്തിലൊരു ഉഗ്രൻ തട്ടിപ്പുകാരിയെ മനസ്സിലാക്കി തിരിച്ചു പണികൊടുത്ത കഥയാണ് കോഴിക്കോട് കുന്നമംഗലം സ്വദേശിയും, സാമൂഹിക പ്രവർത്തകനും, ശില്പിയുമായ…
View Post

എനിക്കും പണികിട്ടി !!! മെസ്സേജുകൾ പോയത് പാകിസ്താനിലേക്കും തായ്‌വാനിലേക്കും

എഴുത്ത് – അജ്മൽ അലി പാലേരി. ഇന്നലെ രാവിലെ മുതൽ എന്റെ ഫോണിന് എന്തോ ഒരു പ്രശ്നം ഉള്ളതായി തോന്നിയിരുന്നെങ്കിലും പെരുന്നാൾദിനത്തിലെ തിരക്കുകൾ കാരണം കൂടുതൽ ശ്രെദ്ധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്നില്ല. ഫോണ് സ്ലോ ആയതിനോടൊപ്പം ഫോട്ടോ എടുക്കാൻ ക്യാമറ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഓപ്പൺ ചെയ്യുമ്പോഴും,…
View Post

മണാലി ബസ് സ്റ്റാൻഡിൽ ഒരു മലയാളിയെ പറ്റിച്ചു മുങ്ങിയ മലയാളി

വിവരണം – Zainudheen Kololamba. അപരിചിതമായ വഴികളിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്ന മലയാളികളെ ബന്ധുക്കളേക്കാൾ സ്വന്തമാണെന്ന് തോന്നാറില്ലേ? ഹിന്ദി, ഉറുദു കലപിലകൾക്കിടയിൽ ആരെങ്കിലും വന്ന് മലയാളിയാണോ എന്ന് ചോദിക്കുമ്പോൾ അത്യാനന്ദം അനുഭവപ്പെടാറില്ലേ? തീർച്ചയായും എനിക്ക് തോന്നാറുണ്ട്. കേരള സമ്പർക്രാന്തിയുടെ സെക്കന്റ് ക്ലാസ് ഡബ്ബയുടെ ബർത്തിലിരുന്ന്…
View Post

അച്ഛനോടൊപ്പം ഞാൻ കണ്ട ഊട്ടി; ഇനിയൊരിക്കലും നടക്കാത്ത ആ യാത്ര

വിവരണം – ശുഭ ചെറിയത്ത്. യാത്രയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ മനസ്സിൽ ആദ്യം ഓടിയെത്തുക നാം നടത്തിയ ആദ്യ യാത്ര ആയിരിക്കും. ഓർമയിലെ ആദ്യയാത്ര … ചിലർക്കത് കുടുംബത്തോടൊപ്പമാകാം , ചിലർക്ക് സുഹൃത്തുക്കളോടൊപ്പമാകാം അതുമല്ലെങ്കിൽ സ്ക്കൂൾ വിനോദയാത്രയാകാം … ആ യാത്രയുടെ ബഹിർസ്ഫുരണം പിന്നീടുള്ള…
View Post

മൂന്നാറിൻ്റെ തലവര മാറ്റാൻ ‘എസ്കേപ്പ് റോഡ്’

എഴുത്ത് – ദയാൽ കരുണാകരൻ. ഇപ്പോൾ കൊടൈക്കനാലും മൂന്നാറും തമ്മിലുള്ള യാത്രാ അകലം വാസ്തവത്തിൽ വെറും 13 കിലോമീറ്ററാണ്. കൊടൈക്കനാലിന്റ്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തുള്ള ടൂറിസ്റ്റ് സ്പോട്ടാണ് ബെരിജം തടാകം. ദിവസവും ഇവിടേക്ക് നിശ്ചിത എണ്ണം സന്ദർശ്ശകരുടെ വാഹനങ്ങൾ കടത്തി വിടുന്നുമുണ്ട്. ഇനി…
View Post

1000 രൂപയ്ക്ക് താമസമടക്കം ‘മൂന്നാർ’ ടൂർ പാക്കേജുമായി കെഎസ്ആർടിസി

കേരളത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിനോദസഞ്ചാരികൾ വരുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇടുക്കി ജില്ലയിലെ മൂന്നാർ. വിശാലമായ തേയിലത്തോട്ടങ്ങള്‍, മനോഹരമായ ചെറു പട്ടണങ്ങള്‍, വളഞ്ഞുയര്‍ന്നും താഴ്ന്നും പോവുന്ന പാതകള്‍, അവധി ആഘോഷത്തിന് യോജിച്ച സൗകര്യങ്ങള്‍, തണുത്ത കാലാവസ്ഥ, പുൽമേടുകൾ, ഷോലക്കാടുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളാണ് മൂന്നാറിന്റെ പ്രകൃതഭംഗിയ്ക്ക്…
View Post

ജനമൈത്രി പോലീസിനൊപ്പം പൂയംകുട്ടി വനത്തിലേക്ക്

വിവരണം – അരുൺ കളപ്പില. ശ്വാസം അടക്കിപ്പിടിച്ചനുഭവിച്ച അതി കഠിനമായൊരു വനയാത്രയാണിത്. ആനച്ചൂരിൽ, ഇരുണ്ട കാട്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ നാമറിയാതെ അനുഭവിക്കുന്ന ഒരു ലഹരിയുണ്ട്. അതാണീ യാത്രയുടെ ജീവൻ. കാടിനെ സ്നേഹിക്കുന്ന ഓരോ മനുഷ്യന്റേയും ആഗ്രഹമാണ്, കാടിനെ നോവിക്കാതെ നിശബ്ദമായി മരങ്ങളെ, പക്ഷികളെ,…
View Post

പെട്രോൾ പമ്പുകളിൽ മലയാളികൾ പറ്റിക്കപ്പെടുന്നത് ഇങ്ങനെ – ഒരു ടാക്സി ഡ്രൈവറുടെ അനുഭവക്കുറിപ്പ്…

അന്യസംസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കൊക്കെ സ്വന്തം വാഹനങ്ങളുമായി പോകാറുള്ളവരാണല്ലോ നമ്മളൊക്കെ. യാത്രയ്ക്കിടയിൽ കേരളത്തിനു പുറത്തു വെച്ച് വണ്ടിയിൽ ഇന്ധനം കുറഞ്ഞുപോയാൽ നമ്മൾ സാധാരണ ചെയ്യാറുള്ളതു പോലെ അടുത്തുള്ള പമ്പിൽ കയറി ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. എന്നാൽ ഇത്തരത്തിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുവാൻ പമ്പിൽ ചെല്ലുന്നവർ തങ്ങൾ കബളിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന…
View Post

എറണാകുളം ജില്ലയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്നതും കൊടുംകാട്ടിലൂടെയുമുള്ള ബസ് റൂട്ട്

‘കോതമംഗലം – കുട്ടമ്പുഴ – മാമലക്കണ്ടം’ : എറണാകുളം ജില്ലയിലുള്ള കോതമംഗലം കെഎസ്ആർടിസി ഡിപ്പോയിലെ ഏറ്റവും പ്രയാസവും, എന്നാൽ ഏറ്റവും മനോഹരവുമായ പ്രദേശത്തേക്കുള്ള ബസ് റൂട്ടാണിത്. കാട്ടാനകൾ ധാരാളമുള്ള വനത്തിലൂടെ ഒരു ബസിനു മാത്രം പോകാൻ കഴിയുന്ന റോഡ്, പോകും വഴിയേ…
View Post